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公交的车资结构

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草民     2016-4-29
http://www.sgwritings.com/71802/viewspace_88819.html

SMRT企业全年净利上升20%至一亿零929万元,普罗大众得到了什么启示?

去年年中油价猛泻,当时的交通部长隆重宣布,公交车资将于年底调低1至4分,当成卸任前的小红包,为民解困。

我们的地铁服务,故障连绵,维修费倍增,更高的工资成本,给乐龄与弱势搭客的补贴,还有服务不达标的罚款,但调低车资后,SMRT企业却能在如此的困境中脱颖而出,净利直叫分析师铁破眼镜,上升了20%。

SMRT企业的营业环境,几乎无视内外的经济因素,年年保持盈利,年年分发股息,如此亮丽的业绩,该归功于有效率的地铁管理层呢?还是我们的车资结构存有太多的,经得起损失的,对企业盈利有利的条件?

车资调整,当然有需要考虑到公交服务的持续性,但保证有利可图的车资,只会造成管理层过度依赖车资,而忽视公交服务的素质和可靠性。

车资的调整,普罗大众负担得起是件好事,但是,我们不需要维持一个保证企业有利可图的车资结构。

我们现有的车资方程式,以公交公司年年有余的业绩报告判断,肯定有调整的空间。

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Written by xinguozhi

四月 30, 2016 在 3:41 下午

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