葵花宝典·草包

韦春花     2016-7-10
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来自千里之外的小过江龙（才刚刚成立一年多），竟然可以在这个人生地不熟的岛国，在没有任何官方和民间新闻组织的帮助下，查出运送车队的时间和地点（还是深夜），一路高清跟拍，甚至在裕廊码头使用无人机在高空拍摄……相比之下，本地官媒简直就像练了葵花宝典，男根已失，根本无法回头了。这样的一组新闻工作者还有什么颜面在报上评论他国的时政，自己的还顾不了哩。

【黄雀捕蝉，螳螂在哪？】

以春花的鸟肠鸡肚看时政，这次传真社报道地铁公司退还中国制的35列（？）车厢，最漏气的还不是新加坡政府，而是报业控股和新传媒。因为作为官媒，具一切的采访方便，是本地新闻界的霸主和权威。然而，香港传真社的抢先报道却在第一时间成为国际新闻，春花就亲眼看过《朝鲜日报》和法新社的引用，其中韩国《朝鲜日报》的记者是这样写的：“上月12日夜里，新加坡进行了秘密的列车运送行动。被厚厚的包装材料包裹的20米长的列车列队进入裕廊港后，被用船舶运往4000公里外的中国青岛。”此外，传真社“该报道获得香港各主流新闻媒体采用，FactWire事后与17家新闻机构签订使用新闻服务协议，可免费使用一年”。可谓单凭一个独家 (scoop) 就一蹴而就。反观本地官媒事前水静河飞，对于眼皮底下发生的大事蒙查查，还有比这儿更泄气的吗？

《联合早报》的前总编辑林任君曾把官媒的任务定义为“帮助建国”，但是前缀没有搞清楚，到底是帮行动党建国呢还是帮国民建国？如果是前者，当然就是合作无间，诚惶诚恐，不敢有所质疑；如果是后者，则应该睁大双眼，随时监督政府有否行差踏错。春花也不相信这是报业奉御旨的embargo（封口令）不报道，而是真的蒙在鼓里（陆交局和地铁公司都不要新加坡民众知道真相）。再加上来自千里之外的小过江龙（才刚刚成立一年多），竟然可以在这个人生地不熟的岛国，在没有任何官方和民间新闻组织的帮助下，查出运送车队的时间和地点（还是深夜），一路高清跟拍，甚至在裕廊码头使用无人机在高空拍摄（报纸：民航局调查传真社用无人机拍摄裕廊海港），相比之下，本地官媒简直就像练了葵花宝典，男根已失，根本无法回头了。这样的一组新闻工作者还有什么颜面在报上评论他国的时政，自己的还顾不了哩。

然而，“报纸”那么相信“政府”，“政府”就一定相信“报纸”了吗？那也未必。就说财长王瑞杰中风康复出院的那段视频，既不是报业拍摄的，也不是新传媒拍摄的，舍两家媒体都不用，搞得它们还得引用facebook上请“专人”拍摄的那个。其中剪辑出来完美的画面：所有人都那么神清气爽，笑容可掬，谈笑风生，粪土当年万户侯……若不说这是医院，谁会联想到病人呢？令人不禁想看那些NG的片段。

7月8日早报匿名社论《当局须提高处事的透明度》，对“当局”发了点牢骚，其中有一段是这样说的：“新加坡过去几年的地铁服务问题不断，现在已具有高度的政治敏感性，列车品质出了问题后，当局在决定是否要对外公开时，理当更为谨慎。”——就是典型的“有嘴说别人，无嘴说自己”，《联合早报》懂得说，却已经不懂得怎么做；官方新闻都是坐在办公室里，等着有关机构的匙喂 (spoon fed)。他们懂得打听小道消息吗？他们懂得不动声色跟拍吗？他们有预算买无人机吗？

【水涨船不高】

7月4日由两名《联合早报》记者合写一个专题报道，出来的题目是《人手不足青黄不接 电梯维修业“受困”》。单单看这个标题，就使春花想起多年前一位本地御用经济师，讲过的一句话：“水涨船不高”；这句严重违反物理学的讲话，是为了解释为何国家经济繁荣，人民却不能受惠的一个事实。精英就是如此违心地拥护既得利益的制度。

而上面所提及的那个专题报道，则要替政府……或者说行动党的市镇会解围，说了一些不符合自由市场供求关系 (supply-demand relationship) 的谎言。他们自己在文章里这样说：“本地建筑目前共约有5万9000部载客电梯。根据规定，所有公共载客电梯每月需至少保养一次，这项工作由电梯承包商负责。……（然而）电梯保养需求增加，维修人员不够应付。至于维修人员的聘用人数，估计介于1500至2000人，也就是每名维修人员每月至少得检查30部至40部电梯。柯荣兴认为，这个人数并不足以应付越来越多的维修需求。”——一个需求这么殷切的行业，维修人员却不够应付，还要多聘请两千人以上才够！那么首先得问：这些人员是怎么流失的、抑或怎么没用高薪吸引人才进入这个行业？所以说，唯有回到“水涨船不高”这类歪理才能合理解释了。

供求关系的教科书理论是这样的：在竞争和生产无政府状态占统治地位的私有制商品经济中，价值规律通过价格与价值的偏离自发地调节供求关系，供大于求，价格就下落；求大于供，价格就上升。——为何求大于供，价格却直直落，以至于行业凋零呢？问题就在于买家，或者说最大的买家就是行动党市镇会，它有办法使得供求关系反其道而行。同样的道理，也可用在小贩中心收碗盘的服务，最大的买家就是环境局 (NEA)，结果投标价被压得很低，却要提供一流的服务。管你供应商是跨国公司还是什么，你要在这块土地生存，就得依照同业所为：阳奉阴违，能吃就吃——结果服务就一塌糊涂了。这也是为何欧洲柴油车的废弃排放标准，管你订得多严，只要有一家开头作弊，其他一定会尾随。

所以说什么维修人员“青黄不接”，根本就是那些只懂得口头上大谈“外包”和“优包”区别，却不懂得怎么做的“草包”所为。