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新加坡地铁屡屡出故障 会给乘客赔偿吗?

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南洋视界    2016-10-25
http://news.nanyangpost.com/2016/10/blog-post_92.html

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据报道,新加坡地铁在去年发生了超过80起地铁故障事故,拖延了乘客的通勤时间。今年,地铁的服务中断事故更多。

在澳大利亚某城市,地铁故障延误5分钟,地铁公司就会给乘客免费乘地铁一天。这样的好康会不会来到新加坡?

尽管去年和今年,新加坡地铁发生了十几次地铁暂停运作的延误事故,但是赔偿的数额有限,又没有明确的地铁退票政策。

新加坡地铁公司有时会作出赔偿,有时又无动于衷。问题来了,地铁故障赔偿是否有统一标准?还只是“随心所欲”?

据了解,受到延误事件影响的乘客,在符合资格的情况才获得有关公司的退款。关于这种情况的数据非常有限。

报道指,新加坡地铁公司SMRT和Transitlink提供了公交车发生故障后的退款方式,就如陆路交通局 (LTA) 表示,公交车运营商同意在地铁发生故障而暂停服务期间,提供免费公交车接驳服务。

在今年4月,南北线、东西线以及环线曾经发生电源跳闸造成列车运作延误,一些乘客受困在车厢内长达半小时。SMRT在那次曾实施让乘客退票的措施。同样的在去年7月,发生了列车专线的大规模的中断服务,长达3多小时,SMRT同样采取退票措施。

去年10月,新捷运 (SBS Transit) 因东北线列车出现2小时的服务中断事故,而退款给乘客。

看来,在发生比较严重的地铁故障事故,地铁公司才会做退款措施。在一般不太严重的情况下,SMRT的乘客不会得到任何的赔偿损失,不过免费的公交车接驳服务依然提供,体现出地铁公司的“用心”。 阅读更多 »

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十月 25, 2016 at 10:13 下午

勿视民脂民膏为理所当然,应解决武吉班让轻轨系统问题

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新加坡民主党    2016-10-16
http://yoursdp.org/publ/chinese_language/41-1-0-1605

考虑停用武吉班让轻轨系统的建议,是现任政府萎靡不振、缺乏方向的典型做法。

无法跳出现有的思想框框寻求实际的解决方案,人民行动党只能选择浪费公款,舍弃耗资将近三亿元建造的交通系统。

由陆交局管辖的SMRT则借故说武吉班让轻轨系统已接近20年产品生命周期的尾声,所以理应舍弃不用。

这是违背常理的做法。实际上,世界各地拥有比武吉班让系统更旧的列车系统。其中一些甚至是早在19世纪时期建造,早期运作时还使用蒸汽机拉动木制车厢。

然而,它们的列车继续运作至今,因为富有创新精神的人们不断地改造并改善列车系统。这些地方的人们对工作秉持着精益求精的精神,而这正是新加坡人民行动党领导显然所欠缺的。 阅读更多 »

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十月 18, 2016 at 12:09 下午

来到了轨道的尽头……

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十月 9, 2016 at 3:27 下午

地铁公司除牌的名实混乱

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叶鹏飞     2016-7-24
https://yapphenghui.wordpress.com/2016/07/24/地铁公司除牌的名实混乱/

这种名实之间的混乱,恐怕也是本地地铁服务问题的一部分。当初把SMRT挂牌上市,成为了public的公共公司,好像同社会集体的公共利益不相违背,但是回头审视地铁服务的重大问题,几乎都是在挂牌之后发生的。

负责投资新加坡国家储备的淡马锡控股,在政府宣布以约10亿元,收购地铁公司SMRT地铁列车和信号系统等固定资产,以便公司能专注于经营地铁服务和维修列车后,随即以SMRT最大股东的身份,宣布用11.8亿元来全面收购SMRT,并准备把公司从新加坡交易所除牌。媒体在报道这则消息时,多以“SMRT将私有化”来形容。淡马锡表示,献议收购的用意不在于增加淡马锡的股权,而是把SMRT私有化,但这不意味着地铁服务的国有化。

很多人在读了新闻后想必一头雾水。尽管法人身份为注册公司,淡马锡控股的唯一股东是财政部。控股成立的原因是按照自由市场的商业原则,管理并投资新加坡政府的资产,让财政部得以专注于制定政策。因此,虽然以商业公司的身份在市场活动,淡马锡的资产均为政府所有。一旦淡马锡全面收购了SMRT,后者就完全是政府的资产了;把这一举措形容为“私营化”,自然容易引起认知上的混乱。

“SMRT将私营化”的说法,是从“除牌”这一结果引申出来的。在交易所挂牌的上市公司的法人身份,英文统称为“公共挂牌公司”(publicly listed company),因为大众(包括外国基金)可以经由持有公司股票,而成为其股东,因而让公司具备了“公共”性质。这是相对于“私人”(由家族或少数个别股东所拥有)的公司。挂牌的“公共”公司必须遵循上市的严格标准,包括公司的重大人事任命、会影响股价的商业决策、季度业绩等,都必须保持公开透明。在这个意义上,公司除牌,相对而言自然就是“私营化”了。

可是,淡马锡说除牌后的SMRT不意味着地铁服务国有化,同样容易造成混淆。因为淡马锡虽然是商业公司,其主人却是代表新加坡政府乃至全体公民的财政部。说淡马锡所拥有的资产不是国有,的确挑战了人们的常识。这中间或许也存在翻译上的问题。英文的nationalisation可以同时指“国有化”“国营化”。SMRT除牌后,还是作为一家企业、按照市场逻辑经营的公司,在这个意义上说它不是“国营”尚可,但它也绝对不是一家“私有”的公司。

这种名实之间的混乱,恐怕也是本地地铁服务问题的一部分。当初把SMRT挂牌上市,成为了public的公共公司,好像同社会集体的公共利益不相违背,但是回头审视地铁服务的重大问题,几乎都是在挂牌之后发生的。首先,挂牌后并非所有国人都是股东,有一小部分的股份为外国基金所持有。SMRT作为上市公司,必须为股东“创造价值”,成为资本的摇钱树。阅读全文»

香港《传真社》反驳许文远:专业判断绝不受商业或政治考虑影响

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新传媒8频道新闻       2016-7-14
http://www.channel8news.sg/news8/singapore/20160714-sg-factwire/2956908.html

交通部长许文远视察出现裂痕的SMRT地铁列车。(照片:Ooi Boon Keong/TODAY)

香港《传真社》对我国交通部长许文远致公开信函,反驳部长早前在对国人解释SMRT地铁列车出现裂痕的问题时所做出的言论,表示他们的“专业判断绝不受商业或政治考虑影响”,并暗指许文远如果因他们的报道“恼羞成怒”,那他们所做的事“是对的”。

《传真社》今天(14日)通过Facebook页面致公开信给许文远。他们指出,许文远星期二(12日)在碧山地铁车厂举行的记者会上,针对列车出现裂痕的事件作出的声明,是本地最高层官员在他们刊登调查报道揭露事件的八天后所出面作出的解释,并“在这个场合发表失实言论攻击最先揭发事件的《传真社》”。

他们引述许文远的一段话:“香港一些派系企图为中国大陆制造麻烦,令新加坡遭受池鱼之殃。我没收到内幕消息,未知是真是假,但这是有可能的。新加坡不幸成为别人的暗箭,与此同时又受到株连”,并对部长的这番话“深表遗憾”。

他们强调,《传真社》是由3300名香港市民集资创办的,因此营运资金百分之百取之公众用之公众,背后完全没有商业和政治利益。

他们也表示,根据他们的规定,所发表的每一则调查报道都“必须涉及重大公众利益和掌握真凭实证”,专业判断绝不受商业或政治考虑影响。”

《传真社》也指,“当有涉嫌失职或渎职的公职人员因为我们的报道而‘恼羞成怒’,那证明我们所做的事是对的。”

许文远星期二在记者会上也澄清,中国制造的地铁列车上出现的裂痕不会构成安全隐患,因此,当有关缺陷在2013年出现时,当局并没有对外公开。他指出,如果当局宣布列车出现裂痕而必须送回中国进行维修,反而会引起公众不必要的恐慌。

【更新】针对这起事件,交通部表示,许文远不会做出回应。

Written by xinguozhi

七月 14, 2016 at 8:39 下午

发表在 媒体, 民生

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许文远的菩萨心肠

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Written by xinguozhi

七月 12, 2016 at 9:27 下午

新加坡地铁列车有缺陷 退回中国制造厂

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Written by xinguozhi

七月 7, 2016 at 10:00 上午

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